在全球积极应对气候变化的关键进程中，国际航空碳排放问题已成为国际社会关注的核心议题之一。鉴于国际航空碳排放量目前约占全球碳排放总量的2.5%，且随着其他行业脱碳进程的持续推进，其在2050年的占比预计将大幅攀升至22%，形势极为严峻。在此背景下，亚太经合组织（APEC）发展中经济体的航空碳排放增长态势引发了广泛关注，其在国际气候政策领域的重要性愈发凸显。

来自北京邮电大学严子淳、南开大学张靖佳联合开展的最新研究成果发表于国际知名学术期刊《EnergyEconomics》。研究基于2017至2023年的高频日面板数据，运用双重差分（DID）及时变DID模型，对国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）在APEC发展中经济体航空碳排放方面的影响进行了深入剖析。

文章结果表明，CORSIA在APEC发展中经济体的实施未能有效降低航空碳排放，甚至引发了逆向激励效应。然而，值得注意的是，在正式加入CORSIA之前的试点活动却展现出了一定的减排成效。经机制分析发现，航空领域绿色创新不充足的国家会更容易接受和遵循CORSIA的减碳计划。同时，对化石燃料存在的显性与隐性补贴以及航空公司运营状况的变动，是导致CORSIA未能达成预期减排效果的主要因素。从时间异质性角度审视，CORSIA机制在短期和长期内均未实现显著的减排作用，仅在中期呈现出一定的减排效果。进一步的国家和航空公司层面异质性测试显示，在人均收入较高的经济体中，CORSIA的逆向激励现象更为突出；而对于那些碳排放及碳捕获存储能力较强，或者航空业发展较为成熟的经济体而言，其能够在一定程度上缓解CORSIA所带来的逆向激励影响。

该研究为政策制定提供了重要参考。文章建议未来应注重于平衡区域航空业发展、削减化石燃料补贴以及大力推动绿色创新等方面的工作，以此提升CORSIA等机制的长期有效性，切实应对航空碳排放所带来的严峻挑战。这一研究成果也提醒了APEC发展中经济体在考虑是否加入CORSIA等国际航空碳减排协调机制时，需综合权衡多方面因素，谨慎决策，以应对航空碳排放挑战，推动区域低碳航空发展。（中国发展网）